「PiTaPa」を含む日記

■anond:20220924175406

すまん間違えた、PITAPAのポストペイの問題だったしポストペイ以外での利用はできんっぽいから完全にまちがえてたわ、申し訳ない

Permalink | 記事への反応(1) | 17:56

ツイートシェア

■anond:20220922110446

PiTaPa　ってセブンイレブンいけましたっけ？

Permalink | 記事への反応(1) | 11:09

ツイートシェア

■

所持している人から聞いたいけない体験談だけど、障害者PiTaPaをこっそり単独割引をやってない事業者で使ってたそうだが、事務局からカード利用停止を匂わせる警告が届いたそうな…利用履歴は定期的にチェックされてるようだ。 https://t.co/2Q9wIcAy0C— ［22］ウッキー (@railfan_nao) September 14, 2022

介助者が途中で交代してカード交換し忘れとかありえるから

厳密なチェックではないんだろな

Permalink | 記事への反応(0) | 00:50

ツイートシェア

■路線バスが怖い本当の理由

どいつもこいつも路線バスの怖さを分かってない

支払い方法なんて別にどうでもいい

バス停とか行き先が分からないとかGoogle Mapも使えない情弱としか思えない

というかそういうのは都会の電車でも特急でも同様に起きる問題

それよりバスが心理的に怖い最大の理由は

「自分の行為によってバスが遅延する」

ということ　それだけだ

駅の改札でSuica失敗しても後ろのやつに「チッ」って言われるぐらいで済むが

バスだと支払い失敗したときに後ろの乗客全員に迷惑をかけるだけでなく

バスの遅延の原因そのものにもなり得るしまだ見ぬ次のバス停以降で待ってる乗客全員に迷惑をかけるからだ

日本人みたいな人種にはそれが相当なストレスでしかない

シャトルバスとかリムジンバスならそういう事が起きないからストレスがない

けれど「路線」バスに限ってはこの圧力が凄くて「怖い」と思ってしまうのだ

じゃぁどうすればいいのか

Suica/Pasmo系はダメだ

結局チャージが足りない可能性があるしバスはだいたいがオートチャージできない

チャージにビクつきながらバスに乗るなんて怖い以外の何物でもない

そこで関西圏で絶大な人気を誇るPiTaPaだ

PiTaPaは要するにiDとかと同じクレジットカードだ

後から請求なので（止められていない限り）いつでもいくらでも使える

まぁ実はそのせいでバス会社側に与信失敗というリスクを背負わせてるのだが

そんなリスクを跳ね飛ばすほど便利になって乗客が増えてる（と思う）

ついでにマイスタイルっていうのを使えば定期買うより断然お得だ（電車だけだが）

分かったら関東にもさっさとPiTaPaを導入するのだ

あ、モバスイ使ってるなら別にいいです

anond:20210408225201

Permalink | 記事への反応(3) | 14:14

ツイートシェア

■

totraとSuicaは何が違うのですか？

totraはSuicaの機能に加えて、交通ポイント制度・福祉サービスを受けることや関東自動車・ジェイアールバス関東（宇都宮支店・西那須野支店管内）の定期券を発売することができます。

〈 宇都宮市 高齢者外出支援事業 〉

年度末において、満70歳以上の宇都宮市民を対象に年度1回、10,000円相当の福祉ポイントを付与。

https://www.ic-totra.jp/faq/

シルバーパスみたいなもんか

なお東京都のシルバーパスは磁気カード

しゅときゅうさん(๑・Σ・๑)

@shutokyu1

地下鉄保有自治体の敬老パス

札幌市、仙台市：独自IC（市営と一部バス以外使えない）

東京都、京都市：磁気券

名古屋市：manacaベース（敬老エリア外SF利用可能）

大阪府、神戸市：PiTaPaベース（敬老エリア外SF利用可能）

福岡市：はやかけんベース（地下鉄以外利用不可）

https://twitter.com/shutokyu1/status/1333702739046526977

SF利用可能ならカード一枚で外出できていいね

Permalink | 記事への反応(0) | 03:34

ツイートシェア

■

クレカで電車が乗れるようになるのって

PiTaPaとどう仕組みが違うの？

Permalink | 記事への反応(1) | 20:03

ツイートシェア

■anond:20190707133725

関西はPITAPAやで

Permalink | 記事への反応(1) | 13:46

ツイートシェア

■anond:20190627075625

PiTaPaのがいいぞ

イコカはつ令和

Permalink | 記事への反応(0) | 07:59

ツイートシェア

■磁気定期からIC定期に変えた

今日からIC定期になった。磁気定期と同じようなものと思っていたが、少しの手間が毎日減ると年間通じて多大な労力払ってたことがわかる。

• 磁気定期
  1. ポケットからパスケースを取り出す
  2. パスケースから定期を取り出す
  3. 改札通す
  4. 定期をパスケースに戻す
  5. パスケースをポケットに戻す

• IC定期
  1. ポケットからパスケースを取り出す
  2. 改札通す
  3. パスケースをポケットに戻す

一回の手数が2手減る。乗り換えが1回あるので、片道8手、往復16手

1ヶ月370手の手数が減る。年間4,000手以上の手間が省ける。こいつぁラクだ。

==============================

2019.03/18 追記

・なぜ今更磁気定期からIC定期に乗り換えたのか

はい、IC定期の存在は7年ぐらい前に導入を検討していましたが、当時は磁気定期改札の方が多かったので磁気定期を採用していました。

が、近年は磁気定期+IC定期のコンボ改札機が増えて遂にIC定期専用レーンが目立ち始めました。以前はどの改札を選んでも磁気定期でスルーできたのですが、今はどの改札なら磁気定期で通れるか選ばなければいけないストレスにさらされるようになったのです。磁気定期専用の改札はいつの間にか絶滅危惧種になってたんですね。

もう一点大きな問題として割引額です

関西には大きく2つのIC定期券があります。

ICOCAとPITAPAです。イコカとピタパ、語感が良いのでもう一度声に出して言いたいですね。イコカトピタパ。

関西2大IC定期 特徴として

ICOCAはプリペイ、事前入金して使う

PITAPAはポストペイ、使った分をクレジットカードから引き落とし

生活のキャッシュレス化を進めていた私にとっては、チャージなしで使えるPitapaのクレカ引き落としの方が断然魅力的なんです。ですが、PITAPAマイスタイルの最悪なデメリットの一つが割引率が悪いというところなのです。

これがどれだけ最悪なことか具体的な数字で見てみましょう

Pitapaの区間指定割引は1ヶ月定期と同等の割引なので磁気定期6ヶ月の価格に馴れた私にはかなり割高なのです

、

1ヶ月定期x12　19260x12=231,120

6ヶ月定期x2　104010x2=208,020

差額はなんと年間23,100円

これはドケチな私の生活においてはありえない数字です。磁気定期6ヶ月を使った方がマシだったんですね。ところが磁気定期で通れる改札が1つ減り、2つ減りしていくなか危機感を感じた私は、この際プリペイドでもいいからICOCAにしようと決めたのです。

考えてみれば、磁気定期は定期売り場で先に料金を支払っているので、プリペイドなんですよね。今となっては何故もっと早くIC定期に変えなかったのか自分でもわからないです。怠惰に過ごしてたんでしょうね

7年前にICOCAにしてたら28,000手の得してたやん、と後悔の涙に濡れながら質問にお答えさせて頂きました。けどこっからが俺のターンや　目指せ通勤改札の永世名人や

Permalink | 記事への反応(5) | 11:21

ツイートシェア

■anond:20180906225148

QUICPayが後払いだから遅いと言われてるけど、同じく後払いのPiTaPaはSuica並の速さで改札捌いてるんだよな。最適化の差かな。

Permalink | 記事への反応(0) | 12:15

ツイートシェア

■anond:20180510232102

まー私鉄がICOCA導入するくらいには... PiTaPaはもう...

Permalink | 記事への反応(1) | 23:30

ツイートシェア

■anond:20180510230152

個人的には、PiTaPaが全国区になってほしい。

Permalink | 記事への反応(1) | 23:03

ツイートシェア

■

ようやくPiTaPaプレミアムの「よく使う駅の真ん中辺りの駅」の意味を理解したわ

これでマイスタイルの欠点だった梅田3駅問題（乗り継ぎは改札出て40分待機）が解消できるわけか

Permalink | 記事への反応(0) | 19:31

ツイートシェア

■anond:20180324100302

JR沿線民って事？Pitapa派だわ。。本質は、クレジットカードなんだよな。

Permalink | 記事への反応(1) | 14:13

ツイートシェア

■anond:20180212233125

えぇ……こんなんあったんか……

ICOCAでええやん……

PiTaPaが今ひとつなのはポストペイでややこしいからしゃーない

Permalink | 記事への反応(0) | 23:34

ツイートシェア

■anond:20180212231501

PiTaPaが普及してスルッとKANSAIカードは廃止されたはずなのに

しれっとレールウェイカードとして継続してる関西私鉄みたいな感じやな

裏面に乗車履歴と残額が出るんがええねん！みたいな

Permalink | 記事への反応(1) | 23:31

ツイートシェア

■anond:20171008181057

それはファミマとセブンアンドアイの間の商談になる案件だが、セブンアンドアイがnanacoの外販にどれだけ真剣になるか。

さすがにイオン資本が入っているところにまでは行かないだろうが、あたしが知る限りではドラッグストアのサツドラ（サッポロドラッグストアー）がnanacoもwaonも楽天Edyも交通系電子マネー（PitaPa除く）も使えるシステムになっている（ただしnanacoだけ店頭レジでチャージできない）し、コカコーラの一部のFeliCa対応自販機も同様に広範なFeliCa系電子マネーに対応できている。

自系列コンビニ（ミニストップ）が強くないから、イオンはwaonのコンビニ向け外販（ローソンやセイコーマートが対応）に力を入れてるのかもしれない。

Permalink | 記事への反応(0) | 18:23

ツイートシェア

■なんでコンビニでSuica使わないのって言われるけど

まあ俺の持ってるのはPiTaPaなんだけど

セブンイレブンで使っ・・・使えねぇ！！！

https://anond.hatelabo.jp/20170813205716

Permalink | 記事への反応(0) | 21:20

ツイートシェア

■マクド

ちょっとまって！

またPiTaPaハブられてんの！？

Permalink | 記事への反応(0) | 17:55

ツイートシェア

■支払い方法とmPOSの対応表（17/05/02時点）

n番煎じだか分からないけど現時点のをまとめてみた。「○○ペイ」って今後どこまで増えるんだろう。

Permalink | 記事への反応(0) | 14:57

ツイートシェア

■

阪急がやっと重い腰上げてJRとのIC連絡定期を始めるそうだ。

それでも、発券はPiTaPaに限定したり、その告知を公式サイトトップに置かないあたり「らしいなあ」って思う。

何かとつけて「日本初」「世界初」大好きな企業だけど、変なこだわり持ちすぎて完全に出遅れてるなあと感じる最近。

Permalink | 記事への反応(0) | 10:10

ツイートシェア

■PiTaPaカードがいい。

PiTaPaカードは、使った分だけ後払い方式なので、そもそもチャージと言う概念が不要なんだよね。

Permalink | 記事への反応(0) | 12:09

ツイートシェア

■大阪市営地下鉄に対して感じた不満

１．Webページがださい。

２．Web上での定期券の料金確認が一覧表形式で面倒。

３．定期券販売駅までの乗車賃の払い戻しに駅員印と定期売り場の職員の印が必要。

４．PiTaPa定期券の名称はPiTaPaフリースタイルであるが、それとは別にPiTaPaマイスタイルという似た名称の全く異なるサービスがありややこしい。

５．磁気カード定期券では前述の払い戻しが受けられるが、PiTaPaフリースタイルでは払い戻しが受けられない（磁気カード定期券からPiTaPaフリースタイルへの切り替えを薦めているにもかかわらず）。

６．この矛盾を質問しても、定期券売り場の職員は受付窓口に問い合わせてくださいとにべもない。

７．京阪・阪急の対応と雲泥の差。

Permalink | 記事への反応(0) | 14:45

ツイートシェア

■

PiTaPaがこれだけ普及してると、最近の小学生は電車で切符買った経験がないかもしれんな

Permalink | 記事への反応(0) | 21:30

ツイートシェア

■http://anond.hatelabo.jp/20070811212918

なるほど、言いたいことはよくわかる。

でも、オートチャージに関しては、各電子マネーサービスで充実してきてると思うよ。

Edyだけでも↓で色々なチャージ方法を紹介している。

http://www.edy.jp/howto/charge/index.html

携帯かFelicaポートのあるPCを使えば、クレジットカード番号を登録しておけば、少し操作するだけでいつでもチャージできる。

関西私鉄系の電子マネーPiTaPaは、使った分だけ口座から後払いのクレジット方式を採用している。

よく使う店で提供してる電子マネーサービスをよく調べてみれば、思いの外手間もかからないと思うよ。

他にもキャッシュレスの決済サービスは色々あるけど、必ず言えるのは、どの方法でも「現金の裏付けが絶対必要」ということ。

言い換えれば「自分の代わりに、他の誰かが自分のお金を触って、右から左へ動かしている」ということ。

そして、サービスを享受するユーザーは、その行為に対して対価を支払わなければならないんよ。

例えば、違う銀行同士の銀行振り込みをすれば、振り込み手数料を支払うでしょ。一部例外もあるけど、たぶんクレカと同じじゃないかと思う。

で、なんで振り込み手数料を支払わなければならないかというと、銀行から銀行へお金を移動させるのに、結構コストがかかるのよ。

輸送車を手配したり警備員を雇ったり、輸送前と輸送後で、お金の数が合ってるかどうか確認したり…。

その事に対して、ユーザーは手数料の名の下でコストを支払わなければならないわけ。

こっちは、ATMの前でピポパしたり、PCのインターネット口座の画面を操作するだけなんだけどね。

クレカもそう。ユーザーはレジでカードを渡してサインするだけだけど、あれはカードの信販会社が立て替えてるだけなんよ、その場で。

信販会社から商品代金の分だけ、お金を借りてるのと一緒。割賦なの。だから本来、購入日から口座引き落としの日までの金利を払わないといけない。

でも多くのカード会社では、一括払いの場合、商品代金以上のお金は引き落とされないでしょ。あれは、そのカードで提供しているキャッシングやカードローンの利益が大きいから。

だから信販会社は、「ローン利用せー、リボで払えー」っていうDMを送ってくるわけよ。

そう考えた場合、キャッシュレス決済サービスは、どこのレイヤ（層という意味）でお金が動いてるかで、だいぶ性質が違ってくる。

銀行振り込みや手形小切手なら、銀行のレイヤでお金が動くから、コストはサービスを受けるユーザー自身が支払う。

クレカの場合、信販会社のレイヤでお金が動くから、ローンやリボを利用するユーザーが支払う。また、自分のかなり踏み込んだ個人情報も信販会社に渡さなければいけない。

デビッドカードは、デビッドカードサービスと提携している小売りや流通系のレイヤでお金が動く。その代わり、コストはサービスを提供する側（たぶんほとんどが小売り）が支払う。

で、現金は、ユーザー自身のレイヤでお金が動くから、ノーコスト。その代わり、そのお金の取り扱いは、ユーザー自身の責任となる。

で、電子マネーサービスは、どちらかというと現金に近いサービスじゃないかと思う。

もちろん、サービスの中身によっては信販系や流通系、電鉄系に振れたりするだろうけど、それでもカードほどお金が自分から離れてはいない。

そう考えたら、ある程度サービスを利用するために現金が介在しても、仕方ないんじゃないかな。

なんたって電子「マネー」っていうぐらいだからね。

でもまあ、普通に現金使うよりかはマイルなんかのポイントも付いたりして、オトクだとは思うよ。

煩わしさから解放されたいのは分かるけど、あまりにも自分の身から現金を離してしまうのも、ちょっとねー。

なんたって、使うだけじゃなく、あの触り心地も現ナマの魅力だからねー。

Permalink | 記事への反応(1) | 00:05

ツイートシェア