(4)エキスパンダ・ブリード・サイクル(Expander Bleed Cycle)
エキスパンダ・サイクルは冷却に用いた水素すべてを，タービンを回すために用いているが，タービン側にまわす水素をごく一部にして，ほとんどを cooling jacket から直接エンジン燃焼室に送り込み，ターボ・ポンプを回した水素ガスは捨ててしまうのがエキスパンダ・ブリード・サイクルである
ターボ・ポンプを回した水素ガスは圧力が低下するので，エキスパンダ・サイクルではエンジン燃焼室圧力が低くなるが，エキスパンダ・ブリード・サイクルでは，エンジン燃焼室に行くガスは圧力が低下していないので，エンジン燃焼室圧力を高く取ることができる. すなわち，エキスパンダ・ブリード・サイクルのほうがエキスパンダ・サイクルより性能が高く，水素ガスを捨ててしまっても，この方が効率がよい.ただし，エキスパンダ・サイクルの場合もそうであるが，燃焼室の冷却との熱交換での水素ガスの温度上昇に限界があるため，水素ガス温度を高くできないので(400~600K)ターボ・ポンプ駆動馬力不足で，大推力のエンジンには適さない.また，エキスパンダ・サイクルも同様であるが液体水素を燃料として用いるエンジンにしか適用できない.

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01484/00003/

限界設計で熱変換の効率を向上
　エキスパンダー・ブリード・サイクルがそれまで「大型エンジンには向いていない」とされていたのは「2乗3乗則」という物理的な壁があったからだ。エキスパンダー・ブリード・サイクルでは、ターボポンプを駆動する高温ガスを、燃焼室壁面での熱交換で得る。エンジンを大型化するためにはターボポンプの出力も高める必要があるので、より大量の熱エネルギーを燃焼室壁面から得なくてはならない。
　壁面から得られる熱エネルギーは壁面の面積に比例する。物体の表面積は寸法の2乗、体積は寸法の3乗で変化する。これが「2乗3乗則」だ。エンジン推力を大きくするには燃焼室を大型化する必要があるが、表面積は体積ほど増えない。
　つまり、大推力エンジンでエキスパンダーサイクルを採用しようにも、吸熱に使う燃焼室壁面の面積が足りない。大型化するとターボポンプを駆動するのに十分な熱エネルギーを得るのが難しくなる。
　この物理的な壁を乗り越えて、大推力のエキスパンダー・ブリード・サイクルエンジンを実現するには2つの方法がある。1つは燃焼室壁面からの吸熱の効率を上げる。もう1つは、ターボポンプで熱エネルギーを軸回転エネルギーに変換する効率を上げることだ。燃焼室壁面から少しでも多くの熱エネルギーを得て無駄を最小限にとどめて、ターボポンプ軸の回転エネルギーに変換する手法だ。
　「効率を上げる」と簡単に書いたが、これは燃焼室壁面の耐熱温度や厚さ、ターボポンプの振動などで限界に近い設計を行うことを意味する。つまり LE-9は、推力1471kN（約150tf）もの大型エンジンを、エキスパンダー・ブリード・サイクルで実現すると決断した段階で、「問題が出るとすれば、限界に近い設計が求められる燃焼室の冷却とターボポンプを駆動するガスの加熱回り及び、ターボポンプのタービン翼回りだ」とあらかじめ分かっていたのだ。