  |
はてなキーワード: 千葉県知事とは
なぜかと言うとそれは知事が役人の言いなりで、役人の提案を全て受け入れ、役人にめんどくさいことを言わず、役人の言うことを全て聞いてくれるからだ。
要するに、役人にとっては文句も意見も言わず役人の意見に従ってくれる知事は都合がいいのだ。
リーダーシップがない知事のもとで行政はどんな状態に陥っているか。
役人は選挙で選ばれていないので、自発的にリスクがある選択や議論が巻き起こるようなことをなるべく避けるようになる。
千葉県民のために新しい政策を考え出すことよりも責任を問われないような説明をする能力がある人間が評価される世界になっている。
官僚主義も役人が優秀で新しいことにチャレンジする気概に満ちた者が多ければ、むしろいいのかもしれないが、千葉県の場合はちがう。
話がそれるが、
アメリカによるビンラディン殺害の決定も、役人が提示した情報をもとに最終的にはオバマ大統領が決断をしたのだ。それはビンラディンがいないかもしれないというリスクのある決断だった。
東京湾アクアラインは、日本道路公団（当時。現在はNEXCO3社に分割民営化）の全国プール制ではなく、単独の有料道路として建設された。
つまり30年間の料金徴収により、単体で1兆4400億円の建設費を償還する必要があった。
そこで日本道路公団がはじき出した料金は、普通車で片道5050円という、想像を絶するものだった。
2002年7月：4000円→3000円に。ETC利用の場合は2320円。当時の最大マイレージ割引率（13.8％）が適用されると実質2000円
●2009年3月：リーマンショック対策としての高速料金1000円上限制が、全国に先駆けて実施される
ネットのチビの主張は「チビは成功者やイケメン多い チビ叩きはチビに負けた嫉妬キチガイ」で一貫してるが
森田健作知事（175）の国土交通省での直談判のニュース、国交相も同席した連中も森田と同じくらいの身長だった。
国が普通車料金８００円の値下げ料金維持に向けて動き出した東京湾アクアラインの料金問題。
森田健作・千葉県知事は１１日に東京・霞が関の国土交通省で太田昭宏国交相に料金維持を直談判した。
要請には千葉県商工会議所連合会の石井俊昭会長と自民党の桜田義孝県連会長も同席。
森田知事は「最後の交渉の機会だったので冷や汗をかいた」と振り返ったが、翌１２日に国が来年４月以降も維持する方向で調整すると発表、県側の要請が受け入れられた。
森田知事は「もし値上げされれば、本県だけでなく首都圏全体の経済に大打撃。オール千葉でこの問題に取り組んだ成果だ」と喜んだ。
