「YS-11」を含む日記

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まだ未就学児だった五歳下の弟と両親は家に残し、一歳下の弟と二人だけで小学校低学年だった我々は、やたらターボプロップの羽音が喧しい当時の国内線短距離旅客機YS-11で従兄弟が待つ親の実家へ旅立った、その時にスチュワーデス(当時の呼称)のお姉さんの方々にたいへんチヤホヤして気にかけていただき、「兄弟？年子？」と訊かれて語彙の少なかった自分は知らない単語に無難に首を振ったのだが続けて「何歳違い？」と訊ねられて一歳違いだと言うと「じゃあ年子じゃねぇ」「ほうじゃね」と頷き合うお姉さん方に恥ずかしい想いを隠して知らんぷりした妙に甘い記憶。。。

あの時の方々もヘタすりゃ八十代なんだよなぁ

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■anond:20200324003323

かつて全日空のYS-11機にはオリンピア号と塗装されていた

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■MRJの死刑宣告「米中相互認証協定」

中国とアメリカが航空機の型式認証について相互に認証し合うことで合意した。

https://thepage.jp/detail/20171114-00000009-wordleaf

これからの航空機ビジネスを大幅に変えると同時にMRJの死刑宣告に等しいニュースであるにも関わらず

国内では反応が薄いのでここに吐き出す。

MRJは周知の通りであるがアメリカ（FAA）の形式認定の高いハードルを超えることが出来ずに設計変更を繰り返し

未だに耐空性能評価の獲得すら至っていない状況である。

そんな状況の中でこの協定により中国に先を越されてしまった。

この協定の中身は航空製品の耐空性能評価で、中国民用航空局（ＣＡＡＣ）がＦＡＡと「相互認証」するもので

つまリ中国の基準をクリアさえすればアメリカでもクリアしたとみなされる。

まだ部品だけなのでアメリカで実際に飛行するなら実機でのFAAの試験が必要だが

『部品の試験がパスされたというだけでMRJよりも先の段階に進んでしまう』ことになる。

ARJは今までは中国国内でしか使えない国内専用機だから競合しないと言われてきた。

これによって一気に情勢が変わってしまうのだ。

ARJは輸出のハードルがぐんと下がった。

性能は一段差あっても圧倒的な導入コストのやすさはMRJには太刀打ちできない。

そして燃費や信頼性、サプライチェーンの充実度を考えるとエンブラエルのE2と大差ない。（燃費自体も原油価格の低下で顧客からそれほど重視されなくなった）

MRJは実質的にこれを持って生きる屍と化した。指揮者が懸念していたとおりYS-11の二の舞いという悲惨な結果を座して待つのみだ。

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