■トヨタが新世代モノづくりでメガキャスト採用

全固体電池は眉唾（これまでもずっと「数年後に実現」と言いながら全くロードマップが進んでいない）だから今回はスルーするとして、遂に来たかというのがメガキャスト（ギガキャスト）。

モノづくりの軸では、車体を3分割の新モジュール構造とし、ギガキャストの採用で、大幅な部品統合を実現することで、車両開発費、そして、工場投資の削減にも貢献します。さらに自走生産の技術で、工程と工場投資を半減します。

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39288466.html

ばかでかい金型を使ってアルミのダイカストでフレームを一体成型する、テスラがいち早く採用し、他社も追従している技術（テスラは「ギガプレス」、他社は「メガキャスト／ギガキャスト」と呼ぶことが多いが、同じこと）。今までは複数パーツの分かれた鋼材部品をスポット溶接でやっていたのを、一発で作れる。当然コストも製造期間も激減する。

「メガキャスティングなんてちょっとぶつけたら溶接で直せないクソみたいな技術」

「大量生産向きじゃない、使えるのはテスラとか弱小だけ」

「トヨタみたいなクルマ作りを分かってる企業がメガキャスティング採用するはずがない」

とさんざん息巻いてた人達は何だったんだろうかと思う。

トヨタを擁護する人達が良く言ってた「たとえ後発でも、トヨタのパワーで追いつけばイーブンで何も問題ない、EVだけにベットするよりその方が戦略として良い」みたいな話、あれは「後発」側がどれだけのディスアドバンテージを背負うか分かっていない。テスラはメガキャスティング導入に伴って、トポロジー最適化シミュレーションで構造的にリブやトラス構造などの変形部を持たせてクラッシャブルゾーンを確保するための特許を多数持っている。こういうノウハウを知財化できることは先行企業の特権で、この関連特許は、トヨタ他、今からメガキャスティング導入にトライする企業にとって重い足枷になるだろう。「トヨタは全方位戦略、EVが主流になるなら後から総取りすればいい」みたいなことを言ってるうちに、こうなってしまった。

これからこういうことがどんどん増えるんだろうな。

Permalink | 記事への反応(4) | 09:44

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