■関越道の立ち往生はNEXCOが悪い？

最初はNEXCO東日本の判断遅れとだけ思ってたけど、調べてみると判断しづらかった理由が分かったような気がする

まず降雪の影響による規制の種類と流れは、

関越道の場合

規制なし→滑り止め（冬タイヤ）規制→通行止め規制

になる（チェーン規制は使えない）

上信越道の一部区間とかであれば

規制なし→滑り止め（冬タイヤ）規制→チェーン規制→通行止め規制

と段階がもう一段増えて規制しやすい

（法律でチェーン規制を使える区間が決まっている）

通行止め規制は事故による規制であれば下道に逃げてくださいって言えばいいが、雪の場合下道も合わせて規制される可能性が高く、影響が大きい

この区間は迂回ルートを取るにもかなり遠回りになってしまう

関越道のこの区間でチェーン規制が適用されていないのは、最近今回のような問題が発生していなかったのと、関越トンネルはチェーンが切れる可能性があって金属チェーンが禁止されてるからじゃないかな

トンネルの少し前でチェーン付けて直前で外して出たらまた付けて少し走ったらまた外してって大変でお願いしづらいもんね

特にトラックはタイヤ大きいし、金属チェーンだし、つける本数多いから大変

今後はこれに懲りて国交相もチェーン規制区間にこの区間を追加するはずだし、NEXCOも勇気を持って通行止め規制を出しやすくなると思う

https://www.mlit.go.jp/road/bosai/fuyumichi/tirechains.html

Permalink | 記事への反応(1) | 16:46

ツイートシェア