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ブレーキをかけたとき、質量×加速度の力が確かに発生します。今その力をFbとしましょう。
タイヤ、車軸、ブレーキドラム(ブレーキシューは軸対象についているとしましょう)が一体の剛体を考えるとき、この剛体には車軸には前向きにFbが、タイヤ接地面には後ろ向きにFbがかかります。
この力を受けてタイヤと軸が剛体を保っているのはホイールをハブに止めているネジです。ネジの締結力(右ネジでも左ネジでも同じです)が生む摩擦力、およびネジ自体の剛性が受け持っています。
ナットの慣性によるトルク発生のメカニズム キノコ型のかざぐるまのようなものを想像してください かざぐるまのように棒の先端に回転するものがついています。但し風の抵抗を受け...
はい、その通りです。その右ネジの不利になる量＝緩める力が3.51gcmです。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921 https://anond.hatelabo.jp/20220205184031
だからなんでナットだけの質量しか計算に入れてないんだよ そこに、トラックの重量×加速度を加えろよ
ブレーキをかけたとき、質量×加速度の力が確かに発生します。今その力をFbとしましょう。 タイヤ、車軸、ブレーキドラム(ブレーキシューは軸対象についているとしましょう)が一体...
やっとまともな記事を見つけた。探せばあるもんだね。 但し、ネジが回転軸上にないと力がかからないっていうのは間違いだよ。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921
失礼しました。ここへの言及のつもりで書いたのですが独立した記事になってしまいわかりにくかったですね。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921 おっしゃる通りトラックの重量などが横方...
ハブとホイルの回転方向にかかる「ねじり」の力は？これは左右均一じゃない
回転方向にかかる「ねじり」の力というのがよくわかりませんが、左右というのはトラックの右側左側を言っているものと推察します。私が言っているのは右側にしろ左側にしろ、ナッ...
それなら、発進・増速時の加速度と、減速・停止時の加速度を比較すべきだろ 積載重量の大きなトラックは急発進しないから、減速・停止時の加速度の方が大きいので右ねじの方が不利...
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