失礼しました。ここへの言及のつもりで書いたのですが独立した記事になっ..

失礼しました。ここへの言及のつもりで書いたのですが独立した記事になってしまいわかりにくかったですね。

https://anond.hatelabo.jp/20220131131921

おっしゃる通りトラックの重量などが横方向にかかりタイヤをはがす力、しいてはナットを緩める力にはなりますが、それは右ネジ左ネジ関係なくかかります。実際、タイヤが脱落しているので相当な力がかかっているのでしょうが、その力を見積もることは私にはできません。

この計算はトラックの左(後)輪に右ネジを使った時にどれだけ不利に働くかを計算したものです。

Permalink | 記事への反応(2) | 00:29

記事への反応 -

トラックのタイヤ脱落に関して～右ネジを使うことがはたして悪いのか
ナットの慣性によるトルク発生のメカニズムキノコ型のかざぐるまのようなものを想像してください　かざぐるまのように棒の先端に回転するものがついています。但し風の抵抗を受け...
- anond:20220205190636
  失礼しました。ここへの言及のつもりで書いたのですが独立した記事になってしまいわかりにくかったですね。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921 おっしゃる通りトラックの重量などが横方...
  - anond:20220206002919
    ハブとホイルの回転方向にかかる「ねじり」の力は？これは左右均一じゃない
    - anond:20220206003632
      回転方向にかかる「ねじり」の力というのがよくわかりませんが、左右というのはトラックの右側左側を言っているものと推察します。私が言っているのは右側にしろ左側にしろ、ナッ...
  - anond:20220206002919
    それなら、発進・増速時の加速度と、減速・停止時の加速度を比較すべきだろ積載重量の大きなトラックは急発進しないから、減速・停止時の加速度の方が大きいので右ねじの方が不利...
    - anond:20220206110028
      はい、その通りです。その右ネジの不利になる量＝緩める力が3.51gcmです。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921 https://anond.hatelabo.jp/20220205184031
      - anond:20220206184217
        だからなんでナットだけの質量しか計算に入れてないんだよそこに、トラックの重量×加速度を加えろよ
        anond:20220206194901
        　ブレーキをかけたとき、質量×加速度の力が確かに発生します。今その力をFbとしましょう。タイヤ、車軸、ブレーキドラム(ブレーキシューは軸対象についているとしましょう)が一体...
- anond:20220129180100
  やっとまともな記事を見つけた。探せばあるもんだね。但し、ネジが回転軸上にないと力がかからないっていうのは間違いだよ。 https://anond.hatelabo.jp/20220131131921