せやね。だから車社会の地方で、一日60kmも走らない日常の足、軽自動車やコ..

せやね。だから車社会の地方で、一日60kmも走らない日常の足、軽自動車やコンパクトカーはそうなっていくと思う。だから台数ベースのシェアはEVは普及してくると思うけど

ただ、それ以上だと一晩の充電で1日の走行距離を賄えなくなっていく。急速充電インフラが必要になる。

というわけで、商用車はもちろん、ミニバンクラス以上だとHVが残っていくから、走行距離ベースのシェアは全然上がっていかない、ってなると思う。

Permalink | 記事への反応(1) | 21:30

記事への反応 -

anond:20240405123438
別にEV絶賛する気もないしEVだらけの未来がやってくるなんて事言うつもりもないんだけど、今どきの車のトレンドって基本低燃費だし日本に限って言えば新車が売れてない（車の需要が...
- anond:20240405212404
  せやね。だから車社会の地方で、一日60kmも走らない日常の足、軽自動車やコンパクトカーはそうなっていくと思う。だから台数ベースのシェアはEVは普及してくると思うけど商用車はも...
  - anond:20240405213012
    商用車でも小型車はむしろEV化が先行するんじゃないほとんどルート営業で利用時間もある程度定まってるから会社で充電して営業や配達で使って、というノリになると思うここで指...
    - anond:20240405215634
      カワサキのe-1は早すぎたんだ…
    - anond:20240405215634
      商用車でも小型車はむしろEV化が先行するんじゃないほとんどルート営業で利用時間もある程度定まってるから会社で充電して営業や配達で使って、というノリになると思う郵便と...
      - anond:20240405220225
        せやね。郵便局の一日の走行距離、30kmぐらいらしい。これだとバッテリー容量はそこそこでも問題ない。
        anond:20240405225146
        ＞30km えっ、そんなしか走ってないんか！それって正にEVバイクに完全に合わせに来てる距離やん(逆か勉強になったで、ありがとう
    - anond:20240405215634
      バッテリーがいくら巨大になっても、一晩で安定して充電できる電力がせいぜい80km分ぐらいなので（気温などの条件もあるので）長距離の選択肢にはなっていかないんよ。ルート配送の...
      - anond:20240405224947
        現行の佐川のEV軽バンとかカタログスペックが満充電200キロ超えとかだよ。一日100くらいなら普通に対応できるよまぁ実際は需要がない地域は設備投資が後回しにされるから、都市部の...
        anond:20240405234918
        だから、一般家庭にひかれている200vの電源だと、一晩でそのバッテリーの充電ができないんだってば。バッテリーの容量は関係ないんだって。じゃあって佐川の配送拠点に充電装置をず...
    - anond:20240405215634
      それだとインフラを普及させなくてもいいから楽だなバッテリーの技術革新がない限りは長距離との住み分けしか普及の道がなさそう
    - anond:20240405215634
      過酷な充電と放電の商用車こそバッテリーの交換コストがペイ出来なさそうな気がするけど EVで一番価格の高いパーツを数年で交換することになる
    - anond:20240405215634
      そう言われ、車も完成してもう十年以上が経ったけど結局普及とまでは言えない状況なのはどこらへんが問題なのかな雑な定性論じゃわからないところだよな
- anond:20240405212404
  ガソリン補助金やめるだけでEVに移行する会社は増えると思う