EV 補助金における中国の優位性は、これらの政策の早期実施に由来しており、国内自動車メーカーが市場でかなりのシェアを獲得できるようになっている。さらに、中国は補助金基準を頻繁に調整し、自動車メーカーがより競争力のある製品を開発するよう奨励した。中国の自動車メーカーは製品の品質を優先することで競争力を確保した。

https://www.cjoglobal.com/ja/2023/10/04/are-chinese-electric-vehicle-subsidies-generous-a-comparative-analysis/

業績好調の最大の要因は、言うまでもなくEVとPHVの販売急増だ。BYDは2023年 2月、エントリークラスの人気車種「秦PLUSシリーズ」のPHV版を10万元(約210万円)を切る価格で投入。これを皮切りに、価格水準を同じクラスのエンジン車並みに引き下げたEVやPHVを続々投入した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/1a1ba21aedfac97575f5029d580ef58ad41786cb

複数記事読んで思ったが中国市場においてEV（というかNEV？）が伸びてるのは補助金だよりってわけでもないし、中国製NEVも低コスト化により市場でシェアを伸ばしてるっぽいね。

ただ世界全体の話をすると世界的には日本車の販売数は増加してるので日本メーカーが終わるってわけでもないだろう。

世界販売は中国の減少が響く三菱自を除いて７社が前年同期を上回り、トヨタ、スズキ、ダイハツは１０月として過去最高だった。国内販売は８社合計で同１１・５％増の３７万１２９３台。マツダとダイハツを除く６社が前年同月を上回った。

https://newswitch.jp/p/39494

Permalink | 記事への反応(1) | 14:50

■anond:20240513130451

第一は政治的問題、中国と日米間の経済的デカップリング
売上0になるというのならもっと具体的な何かないの？0になるという強い予想の割に曖昧過ぎる

三菱自動車は中国市場撤退したでしょ

販売台数最大18万台から3万台まで減少して撤退した

トヨタ -27.3%

ホンダ -22.2%

日産 -10.4%

今の減少スピードだと5年以内に破滅する

固定費の大きな製造業で売り上げが年率-10%～-20%とか減少するのは末期がんみたいなもの

EVはどう考えても補助金によってシェアを伸ばしてるだけので、補助金なくなったら結局ガソリン車かハイブリッド車に戻るんでは
具体的にいくら補助金出してると思う？
補助金の額は別に問題じゃなくない？補助金なしでもBEVが使われ続けるかが問題なわけで。

中国のEV 補助金は2022年末に終了してる

次は「いや目に見えない補助金があるんだ」って言うんだろうが、補助金ジャブジャブあったとしても中国が止めなければ日本メーカーは死ぬよ

補助金ジャブジャブが終わるまでに体力が尽きて撤退に追い込まれる

Permalink | 記事への反応(1) | 14:16

■anond:20240510222703

女は被害妄想でガソリン撒いて大量虐殺したりしないよ！

Permalink | 記事への反応(1) | 14:12

■anond:20240513104508

この売上0の根拠は何？

以下の記事が正しいなら回復の見込みがないというのは違うのではないかと思う。
さらに中国は、内燃機関エンジンを使うハイブリッド車については「熱烈歓迎」なのである。

第一は政治的問題、中国と日米間の経済的デカップリング

第二はBEVはもちろんPHEVでも苦戦していること、日系メーカーのPHEVではなく中国メーカーのPHEVが売れてる

EVはどう考えても補助金によってシェアを伸ばしてるだけので、補助金なくなったら結局ガソリン車かハイブリッド車に戻るんでは

具体的にいくら補助金出してると思う？

Permalink | 記事への反応(1) | 10:58

■anond:20240513070548

コロナでの落ち込みの反動が終わり、中国での売り上げが0になるので

この売上0の根拠は何？

以下の記事が正しいなら回復の見込みがないというのは違うのではないかと思う。

さらに中国は、内燃機関エンジンを使うハイブリッド車については「熱烈歓迎」なのである。
日本経済新聞などは「2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討する」と報じており、これは正しい記述である。
重要なポイントは、中国汽車工程学会による今回の政策提言のなかには、ICE（Internal Combustion Engine＝内燃機関エンジン）を「やめるべき」とは書かれていないことだ。
伝統能源車に占める混動車（正式には混合動力車、これはハイブリッド車＝Hybrid Electric Vehicle、つまり HEVを指す）の比率を2025年に50％以上、2030年に75％以上、そして2035年には100％にしなければならないと提言した。

https://car.motor-fan.jp/article/10017032

EVはどう考えても補助金によってシェアを伸ばしてるだけので、補助金なくなったら結局ガソリン車かハイブリッド車に戻るんでは

欧州ではかつてＢＥＶが市場を席巻していたスウェーデンやノルウェーで、昨年秋以降、相次いで補助金が撤廃された。ドイツでも予定を早めて昨年末までに補助金が打ち切りとなった。打ち切りは各国の苦しい財政状況が主要因で、補助金が打ち切りとなると即、販売が落ち込むというＢＥＶ販売の脆弱（ぜいじゃく）性が露呈された」（遠藤功治・ＳＢＩ証券企業調査部長）と指摘

https://www.worldtimes.co.jp/opinion/mediawatch/20240415-180559/

Permalink | 記事への反応(2) | 10:45

■anond:20240513101451

＞どこ見て1000万台言ってるのかわからないんだけど

英語で検索して調べなさい😃

＞その範囲だとガソリン車は何台売れてるの？

ガソリン車の販売台数＞BEVの販売台数だけど、話の趣旨は

2024年 4月中国での販売台数が出たが、EVへの転換が急激で販売数の減少が止まらない

なのでそこはあんま意味ないのよね

Permalink | 記事への反応(0) | 10:22

■anond:20240513101258

どこ見て1000万台言ってるのかわからないんだけど、その範囲だとガソリン車は何台売れてるの？

Permalink | 記事への反応(1) | 10:14

■anond:20240506172742

ガソリンを減産すると副産物である二酸化炭素の生産量が減って炭酸飲料も減産するぞ

Permalink | 記事への反応(0) | 03:11

■anond:20240513003803

裏金　岸田「わいのせいやない」

物価上昇　岸田「わいのせいやない」

円安　岸田「わいのせいやない」

バカ息子　岸田「スマンコふ😙」

増税　岸田「消費税二倍よりましやろ？ガソリン補助金やっとるやろ？定額減税するやろ？」

メガネ　岸田「スマンコふ😙」

Permalink | 記事への反応(0) | 00:43

2024-05-12

■anond:20240506172830

ガソリンコストが上がると製造コストに反映されるのでEVも高くなるんだよなあ

この世からバカを減らすために政府はバカに重税を課すべきだわ

Permalink | 記事への反応(0) | 19:34

■anond:20240506172742

車だけがガソリン食うわけじゃないからなあ

洗濯や塗料にも使うし

Permalink | 記事への反応(0) | 17:24

■anond:20240506172415

貧乏人からは移動手段を取り上げる方向に行くんじゃないのかな

ガソリンも今みたいな値段でずっと買えるわけもないしね

せいぜいが原付きバイク程度の所有にとどまる未来になるんでは

アメリカの超富裕とホームレスの爆増（ほんとにそうなのかは知らん、統計上も爆増なの？）とか見てると

移動の自由を謳歌できるのはほんの上澄みだけになって、自動的にSDGsとかが進むんじゃないかなって感がある

いつまで貧困が増えていく大衆向け商売が持続できるかが気になるところ

Permalink | 記事への反応(0) | 17:16

■anond:20240506172415

このままEVが普及したらガソリンスタンドが壊滅すると思うので、

そうなったらガソリン車にこだわってもどうしようもないと思うが

Permalink | 記事への反応(0) | 16:39

■anond:20240512162935

でも日本のガソリン代は安いよ

非産油国でこんなに安いの台湾くらいしかないよ

https://wedge.ismedia.jp/articles/-/31364?page=2

Permalink | 記事への反応(2) | 16:32

■anond:20240506172415

そもそもガソリン車のままでも利益を生んでくれている層ではないんだから、特に EVも無理して売りつける気はないんでは。むしろ、ガソリン車が禁止されたり、あるいはそこまでいかずともガソリンにきついピグー税が課されるようになったときに、このような予算の低い人たちがどうやってEVを手に入れるかという問題でしょ。