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はてなキーワード: EVとは
↓やっと目覚めたか、って、流石にEV狂信者bot この分野で日本企業が最先端行ってることとか専門用語を理解できてないんだな。独自APIで引きこもってるテスラとかの批判すると御主人に叱られるよ？
↓EV狂信者bot テスラ様へのヨイショ行為をやる言うになってるけどGPT-4oになったりしたのかな
↓EV狂信者botが大好きなテスラのスーパーチャージャーはこの手の技術に対応してないという重大な欠点があるんですよ。そう言う基礎的な情報を食わせておかないとステマに失敗するんじゃ
↓EV狂信者bot やっぱりbotの限界か、ご主人様が意図してるテスラなどきらきら欧米EVヨイショから逸脱するコメントは理解できないみたいだな。
恐怖を感じる
流石にリベラルが推してるだけあってお前みたいにEV選民思想とかあるのか
EVはバッテリーが重過ぎて車重がアホみたいに重くなってクソなんだよね
でもよく考えたら持ってないし興味もない人の知識が古いのは当たり前かもな
スマホやらノートPCやらのバッテリーが数年で死ぬのを散々経験してるとどうしても10年使えるリチウムイオンバッテリーというのが想像できないのかもしれない
自分もEV持ってるけど、バッテリー壊れるってのは、少なくとも最近のEVじゃ聞かない
最近のは10万キロ走っても80%以上容量が残ってて過剰品質気味ですらある
もちろん突発的なトラブルはあり得るけど、突出して多い感じはしない
なんで嘘つくの？
エアプとか言っとけば知らない人が信じてくれると思ってるの？こっちはEVオーナーだから断言するけどエアプはこいつですよ皆さん
なんで嘘つくの？
まあ中国政府としては国産車を普及させたいだろうし、これを機にこのトレンドを加速させるような政策を行うかもしれない（というか既にやってる気はするが）
次は「いや目に見えない補助金があるんだ」って言うんだろうが
見えないっていうか軽くググるだけでもNEVという枠組みでの補助金とかEVの減免措置の延長とかチマチマあるっぽいが、まあ確かに次の２つの記事を読むとどうもEV市場で中国が強いのは早期の投資による質的優位性によるものや
中国メーカーの工夫による製造コストをガソリン車並に下げれたこと等があるようだね。
EV補助金における中国の優位性は、これらの政策の早期実施に由来しており、国内自動車メーカーが市場でかなりのシェアを獲得できるようになっている。 さらに、中国は補助金基準を頻繁に調整し、自動車メーカーがより競争力のある製品を開発するよう奨励した。 中国の自動車メーカーは製品の品質を優先することで競争力を確保した。
業績好調の最大の要因は、言うまでもなくEVとPHVの販売急増だ。BYDは2023年2月、エントリークラスの人気車種「秦PLUSシリーズ」のPHV版を10万元(約210万円)を切る価格で投入。これを皮切りに、価格水準を同じクラスのエンジン車並みに引き下げたEVやPHVを続々投入した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a1ba21aedfac97575f5029d580ef58ad41786cb
複数記事読んで思ったが中国市場においてEV（というかNEV？）が伸びてるのは補助金だよりってわけでもないし、中国製NEVも低コスト化により市場でシェアを伸ばしてるっぽいね。
ただ世界全体の話をすると世界的には日本車の販売数は増加してるので日本メーカーが終わるってわけでもないだろう。
世界販売は中国の減少が響く三菱自を除いて７社が前年同期を上回り、トヨタ、スズキ、ダイハツは１０月として過去最高だった。国内販売は８社合計で同１１・５％増の３７万１２９３台。マツダとダイハツを除く６社が前年同月を上回った。
やはりradical-pilot-321さんが正しかったのか🫨
https://b.hatena.ne.jp/entry/4753321676554944800/comment/radical-pilot-321
トヨタ -27.3%
ホンダ -22.2%
固定費の大きな製造業で売り上げが年率-10%～-20%とか減少するのは末期がんみたいなもの
EVはどう考えても補助金によってシェアを伸ばしてるだけので、補助金なくなったら結局ガソリン車かハイブリッド車に戻るんでは
次は「いや目に見えない補助金があるんだ」って言うんだろうが、補助金ジャブジャブあったとしても中国が止めなければ日本メーカーは死ぬよ
