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横だけど、２階建てにすると、階段がある・ドア数が限られる・天井が低い、という理由で出入りに時間がかかるから、使い方によっては却って混雑を悪化させる。２階建て車の運用には少なくとも、着席でき、出入りの間隔が時間的にも回数的にも少ないことが必要。
実用例はほとんどがJR-Eになるけど、215系(快速アクティー)はそのせいで隅に追いやられたし、通勤車両でも現役なのは別途料金が必要なグリーン車(座席数は必要で、そこそこ中～長距離客が多くて客の出入りが少ない)ぐらい。新幹線のMAX系列も、在来グリーン車の例と同様で、増発できない・座席数が必要・乗り降りが少ないの３点セットがあるから実現できてる。あとは寝台特急や、瀬戸大橋線のマリンライナーのうちの１両のように、通勤用には通常の車両に乗ってもらいつつ、観光向けの展望席として2Fを用意する場合とか。
ついでに。１編成あたりの両数を増やすのも、相当キビシイだろうね。地上設備の有効長を延ばさないといけないんだけど、そのための工事の費用・時間がともに莫大にかかる。まして、最近の高架線だとなおさらキビシイだろうに。
１カ月ぐらい運休してもいいなら、できないこともないだろうけど。
ホームも２階建てにして、ドアも１階２階につければよくね？
マジレスすると、その工事を全駅でやるってこと？その工事のための工期・資金は？ あと２階建て車の1Fに合わせてホームを作ると、普通の１階建て車が使えなくなるけど、どうするの...
さらに、その工事をやっている間の輸送はどうするの？ 結局、輸送力増強としては線増しかないけど、それには地元から反対が出る始末。小田急とか東北縦貫線の神田とか。神田なんて...
話題がそれちゃうけど、ステークホルダーは地元というか、抵抗勢力になるのは立地の沿線の人たちなんだよね。ただ、彼らの言い分も分からないでもない。 主たる客というか、新線・...
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