「僕が駅を利用しない方がもうかるのか」　疎外感訴える障害者　無人駅巡りJR九州提訴へ - 毎日新聞
関心はあるんやが、金を払ってまで読みたいとは思わん。こういう記事は無料にするべきなんやけど、毎日も大変やろうし無料には出来んよな。誰が悪いわけでもない。日本の社会が貧しいのがアカンねん。2020/09/19 08:12

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2020-06-09

■目覚まし2個、「起床装置」でも起きられず…　JR九州駅員が寝坊　始発電車に乗客乗れず - 毎日新聞

https://mainichi.jp/articles/20200608/k00/00m/040/066000c

この駅員、日勤教育うけるのかな？？？

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2020-06-08

■

目覚まし2個、「起床装置」でも起きられず…　JR九州駅員が寝坊　始発電車に乗客乗れず
https://mainichi.jp/articles/20200608/k00/00m/040/066000c
亀川駅を始発とする午前5時48分発の電車（大分行/2両編成）が乗客を乗せずに発車した。
～略～
駅員は6日から一人で宿直勤務をしており、7日午前0時20分ごろに就寝。始発30分前に起床するはずだった。

5時間睡眠なのは元々の計画なのだろうか？

それとも不測の事態によるものだったのだろうか？

JR九州大分支社は「再発防止に努めるとともに、職員を指導してまいります」と陳謝した。

個人に原因を求めたら、また発生するか、JR 福知山線みたいにより大きな失敗をするぞ。

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2019-02-02

■就職 偏差値 ランキングって理想高すぎない？

70 →日本銀行

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝最難関＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

69 →国際協力銀行三菱総研

68 →日本政策投資銀行ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ三井不動産三菱地所

67 →東証三菱商事日ﾃﾚ三大出版

66 →三井物産日本郵船 NHK TBS ﾃﾚ朝電通

65 →住友商事伊藤忠商事 JR東海博報堂ﾄﾖﾀ商船三井ﾃﾚ東

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝学歴不問で勝ち＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

64 →丸紅国際石油帝石共同通信日経読売朝日準ｷｰ JXｴﾈ任天堂新日鐵住金

63 →JR東小田急京王阪急東急東ｶﾞｽ関電ﾄﾞｺﾓ東急不動産ﾎﾝﾀﾞｻﾝﾄﾘｰ三菱重工　　味の素旭硝子 JFE 信越化学

62 →東京海上農林中金中電 JRA 住友不動産東京建物昭和ｼｪﾙｷﾘﾝ三菱化学

61 →JR西大ｶﾞｽ中日毎日時事東燃出光資生堂花王日清製粉ｱｻﾋ日産三菱UFJ信託川崎汽船富士ﾌｨﾙﾑ住友化学

60 →日本郵便首都高速 KDDI JT 豊田通商双日住友電工ﾃﾞﾝｿｰ日揮日立三菱電機

――――――　東大微勝ち、京大一橋早慶勝ち　――――――

59 →三菱東京UFJ銀行(OP) 日本生命産経地電電源開発 NEXCO中 NTTﾃﾞｰﾀ東ﾚ　富士ｾﾞﾛ川崎重工ｺﾏﾂ森ﾄﾗｽﾄｷｰｴﾝｽｷﾔﾉﾝ ANA　三井住友信託武田薬品三菱ﾏﾃﾘｱﾙ

58 →SMBC JFC MS 海上 NKSJ 第一生命住友ｽﾘｰｴﾑ日東電工森ﾋﾞﾙ野村総研(SE) NEXCO 東西三菱倉庫ﾒﾀﾙﾜﾝ　神戸製鋼　伊藤忠丸紅鉄鋼旭化成三井化学村田製作所 ADK

57 →みずほ銀行(OP) あいおいニッセイ同和明治安田生命住友生命商工中金郵貯銀行 NTT 東西野村不動産私鉄下位阪神高速 JX金属 JSR 豊田織機ﾘｺｰ NTTｺﾑ富士通(SE除く) ｸﾗﾚ帝人

56 →JR九州昭和電工古河電工島津製作ﾆｺﾝｻｯﾎﾟﾛ鹿島住友金属鉱山宇部興産住友倉庫ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸかんぽ生命

55 →りそな銀行日立化成日本製紙日本板硝子大陽日酸積水化学ﾊﾞﾝﾀﾞｲ三菱ｶﾞｽ化学 YKK ｵﾑﾛﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｽﾄｺﾆｶﾐﾉﾙﾀ明治製菓大林組清水建設竹中工務店三井倉庫

―――――　京大一橋早慶微勝ち、上智地帝勝ち、マーチ大勝　―――――

就職偏差値 2020

もちろん個々の企業の評価なんて眉唾物なんだけど、全体的に高くない？

これでいくと偏差値45くらいが一般の人じゃないかと思ってくる

NTTデータやサッポロ、ニコン、豊田織機なんて京大一橋早慶でも微勝というか勝ちじゃないか？下手したら大勝

自分の時は就職氷河期だったから、また変わったのか？

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2018-04-26

■志明館便り（抜粋）

志明館便り

【平成28年夏創刊号（2016/7）】

A3裏表カラー

・2016/6/13 橋田代表、山口副代表、八尋副代表の三者鼎談

・2016/6/27 谷井宗像市長の思い

「宗像市は古くから教育のまち」「高い教育理念を掲げる志明館小中学校の開設に最適の地」「今後、地元や議会の理解を得ながらできる限り協力したい」

・2016/6末寄付金総額3088万円

・建築分科会報告。建築設計をシーラカンスK&Hに決定。工藤和美代表は国家戦略特区WG委員。ほか、宗像市都市計画課、清水建設（造成）交え協議中。

・教育・総務分科会報告。名進研小、才教学園、北陸学院視察。

【平成28年秋第2号（2016/10）】

A3裏表カラー

・スクールカラーを山桜の色「志紅色」に決定。桜は武士道の象徴。

・ホームページ開設。

・独自設定科目「国学」を設定。日本人四要素である「和、誠、礼、勇」を身につけ、新しいものと伝統の共存を目指す。

・「到知」2016年 12月号に山口副代表インタビュー掲載。

・2・3・3・1制の9年制

・1-2年生偉人伝や神話を学ぶ。宗像大社や里山で学ぶ。

・3-5年生オーストラリア教育使節。皇居清掃。英語GTEC GRAED（※）2、漢字検定3級を必取得。

・6-8年生希望制で部活開始。寄宿教育スタート。英語GTEC GRAED（※）3を必取得。

・9年生卒業論文、自主研修計画書作成。英語GTEC GRAED（※）4を必取得。

※はベネッセの検定かと思われる。綴りは原文ママ。

・校舎レイアウト

子供達の「知徳体志」を育む。宗像市河東に拡がる悠久の森。

瞑想の部屋（国学室）：落ち着いた部屋で、暗転するなどICT等に対応した国学の部屋。

・寄付金・財務分科会報告。橋田代表、両副代表が、東京電力数土会長や数学者の弘中平祐氏、伊藤哲郎元警視総監らと東京で面談。

・2016/9末寄付金総額3704万円

【平成29年春第3号（2017/4）】

A4裏表カラー

・幹事会副代表の八尋氏が開設準備室室長として陣頭指揮を執る。

・「志明会」を創設し、賛同者の拡大を図る。

・武田薬品会長長谷川氏、フォーバル会長大久保氏、九州国際大学学長西川氏、イメージプラン代表取締役田口氏、中村学園教授占部氏の応援メッセージ。

・2017/3末寄付金総額4144万円

【平成30年新春第4号（2018/1）】

A4裏表カラー

・2017/12 費用見積もりが見込みを大きく上回るため、開校予定地を宗像市市有地から変更し、宗像市・福津市周辺の用地を調査中。2022年 4月開校を目指す。

・2018年 6月までに寄付金2億円到達を目指す。

・山口副代表の新刊「和誠礼勇」を紹介。

・2017/12 東京志明会発足。共同代表の石原 JR九州相談役が開会挨拶。

・台湾志明会の結成準備。

・2017/12末寄付金総額4904万円

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2017-12-12

■公共がどう見るかって　気にする割に。。。

分かってないよね。公共がどう見てるかって事。

JRの腐敗とか日本人の人間不信とか、もう定着しちゃってて、私でさえ「それでも愛してる」と言うとき、相手が義憤も大概にしろよって目つきになるのでひるむ。

新しい現実に書き換えられるからとか、恋人に言わせたりしているけれど、今の人が昔の人みたいにホイホイ騙されるとでも？もうこれだけ会社や社員が何人も何回も謝罪しまくって、職員は過去のことは流そうってネットやリアルで言うし、みーーーーーーんなして続々謝って許していたのにあれは、通用しないよ！！て言って棘のある視線を投げかけられないで済むと思いますか？

駅歩いていると、車やバイクに目で半殺しにされちゃうよ。ほんと嫌だ。

私は大きな国際企業で人気者なんですが、それでもこれを言うと、鼻で笑っちゃう人なんかが出る。

まるで馬鹿みたいになる。

日本に住む都会人がどんなに傷ついているかと胸が痛い。

日本人って残酷だからきっと酷い思いをさせられているでしょう。

ああ、考えるのも苦しい。

現実、現実って唱える割にはなんにも分かってない。

高校生がバイクの免許を取ったり車両を買ったりすることの無意味さだって今さらホントに信じてもらえない。

こないだ日本人の女子高校生が在日の鉄道を弁護している記事に群がる罵詈雑言を見て萎縮しました。

鉄道会社のむごい搾取の事実は、消えないよなんて投稿している人に、賛同者がいっぱいいました。

ここで裏社会ネタとか何か持ち出したら、袋叩きになるだろうと思いましたよ。

やっぱり対等な目線で議論できないと、ダメだなと痛感。

一個ずつ相手にしてられないもの。

以前福岡のJR線のって、ホームに入ると、とんでもなく豪華な列車ばかり走っているじゃないですか。

これを利用する気にはなれませんでしたね、しばし懊悩しました。

だって子供がトラウマにもなりそうな列車が続々と入線してくるんです。

これを利用者は喜んでいるのかよ、おい！！病院行け　って激しい怒りに包まれましたね。

検札でこれからもJR九州の列車に乗ってくださいねと云われたので、頭がぶっ飛ぶくらいに悪口浴びせてやりました。もうびっしり！！

怨念に震えてしまいましたよ。

もうしばらくしたらこんな列車も減っていくだろう、と思いました。

以前旧車会だっけ？を昼間の休日に見たときに、車両乗っている人たちの若さぶりに、地元で高校生の二輪車乗り(普通のやつだけど)をよく見かけるなど思い出して　火病寸前になりました。なんで高校生を大人扱いするんだろ？中高年も怒らないし、保守系もぜんぜんその風潮に警鐘を鳴らさないよね？

仁義って言葉があるけれど、ヤンキーや893の没落と共に消えたんだろうな。

ああ、どうする？社会あれだし、国民はラテン状態だし私は大人だ大学生は大人扱いだで車社会地獄押しやられるしまだ黙って死んで行く気なんだろうか、都会人は。もう息が苦しくて仕方ない。

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2017-11-27

■

qwerton そのうち人工知能がカメラで電車内を監視し、痴漢の不自然な目線や仕草で痴漢しそうな乗客を瞬時に把握できるようになるんじゃ？
http://b.hatena.ne.jp/entry/350299705/comment/qwerton

もう随分前から随所で導入されてるよ

犯罪が発生する前に防ぐというのは、犯罪が発生してから捕まえるのと違って話題になりにくいね

カメラの防犯効果を検証するのも難しい（カメラを設置してても痴漢が発生するならカメラ不要って批判とか）

画像分析による行動予測が犯罪を防ぐ 2009年 6月23日

http://easy.mri.co.jp/20090623.html

AI（人工知能）を用いて異常を検知、JR九州 2017年 10月6日

https://www.optim.co.jp/news-detail/23884

ＡＩでストップ万引き　防犯装置、怪しい行動検知 2017年 6月29日

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO18210870Y7A620C1X50000/

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駅名	よみ	距離(km)	県1	県2
守山	もりやま	104	愛知県	滋賀県
渚	なぎさ	100	長野県	岐阜県
大谷	おおたに	99.5	滋賀県	和歌山県
関	せき	98.2	岐阜県	三重県
平岸	ひらぎし	96.6	北海道赤平市	北海道札幌市
小野	おの	96.6	京都府	兵庫県
船津	ふなつ	94.9	三重県紀北町	三重県志摩市
赤坂	あかさか	91.9	東京都	山梨県
大久保	おおくぼ	91.1	京都府	兵庫県
桜川	さくらがわ	90.7	滋賀県	大阪府
立野	たての	89.9	佐賀県	熊本県
追分	おいわけ	83	三重県	滋賀県
古市	ふるいち	79.4	大阪府	兵庫県
五条	ごじょう	79.1	京都府	奈良県
木津	きづ	78.1	京都府	兵庫県
曽根	そね	73.8	大阪府	兵庫県
十日市場	とおかいちば	73.2	神奈川県	山梨県
赤池	あかいけ	72.6	岐阜県	愛知県
卸町	おろしまち	72	宮城県	福島県
霞ヶ丘	かすみがおか	69.5	兵庫県	奈良県
橋本	はしもと	69	京都府	和歌山県
小川町	おがわまち	67	埼玉県	東京都
黒沢	くろさわ	64.4	秋田県横手市	秋田県由利本荘市
桜井	さくらい	58.7	大阪府	奈良県
下島	しもじま	52	長野県伊那市	長野県松本市
入谷	いりや	48.9	東京都	神奈川県
九条	くじょう	46	京都府	大阪府
東山	ひがしやま	45.2	京都府	奈良県
長田	ながた	44.7	大阪府	兵庫県
霞ヶ関	かすみがせき	43.5	埼玉県	東京都
桜	さくら	42.2	愛知県	三重県
栄町	さかえちょう	40.8	千葉県	東京都
九条	くじょう	39.2	京都府	奈良県
明智	あけち	38.6	岐阜県可児市	岐阜県恵那市
平野	ひらの	32.8	大阪府	兵庫県
柚木	ゆのき	31.6	静岡県富士市	静岡県静岡市
九条	くじょう	31.4	大阪府	奈良県
住吉	すみよし	30.5	兵庫県	大阪府
平和台	へいわだい	27.1	千葉県	東京都
足柄	あしがら	24.6	神奈川県	静岡県
小野	おの	24.2	滋賀県	京都府	県境を越えるもので最短
日比野	ひびの	17	愛知県愛西市	愛知県名古屋市
小杉	こすぎ	16.9	富山県富山市	富山県射水市
高井田	たかいだ	14.5	大阪府柏原市	大阪府東大阪市

駅名	よみ	距離(km)	会社名1	会社名2
春日井	かすがい	5.3	JR東海	名鉄
志井	しい	2.8	JR九州	北九州高速鉄道
野々市	ののいち	2.7	JR西日本	北陸鉄道
尼崎	あまがさき	2.5	JR西日本	阪神
白石	しろいし	2.2	JR北海道	札幌市営地下鉄
長田	ながた	1.8	神戸電鉄	神戸市営地下鉄
市場	いちば	1.6	JR西日本	神戸電鉄
西宮	にしのみや	1.3	JR西日本	阪神
御影	みかげ	1.3	阪神	阪急
平野	ひらの	1.3	JR西日本	大阪市営地下鉄
石川	いしかわ	1.2	JR東日本	弘南鉄道
芦屋	あしや	1.1	JR西日本	阪神
早稲田	わせだ	1	東京メトロ	都電
塚口	つかぐち	1	JR西日本	阪急
白島	はくしま	1	広島高速交通	広島電鉄
味美	あじよし	1	名鉄	東海交通事業
伊丹	いたみ	0.9	JR西日本	阪急
宇治	うじ	0.9	JR西日本	京阪
城野	じょうの	0.9	JR九州	北九州高速鉄道
嵐山	あらしやま	0.9	阪急	京福電気鉄道
十条	じゅうじょう	0.9	近鉄	京都市営地下鉄
住吉	すみよし	0.9	JR西日本・神戸新交通	阪神
琴似	ことに	0.85	JR北海道	札幌市営地下鉄
郡元	こおりもと	0.85	JR九州	鹿児島市電
今里	いまざと	0.85	近鉄	大阪市営地下鉄
浅草	あさくさ	0.8	東武・地下鉄	つくばエクスプレス
吹田	すいた	0.75	JR西日本	阪急
野田	のだ	0.75	JR西日本	阪神
春日野道	かすがのみち	0.7	阪急	阪神
谷山	たにやま	0.7	JR九州	鹿児島市電
弘明寺	ぐみょうじ	0.5	京急	横浜市営地下鉄
中津	なかつ	0.5	阪急	大阪市営地下鉄
堀田	ほりた	0.45	名鉄	名古屋市営地下鉄
福島	ふくしま	0.35	JR西日本	阪神
黄檗	おうばく	0.3	JR西日本	京阪
朝倉	あさくら	0.3	JR四国	とさでん交通
甘木	あまぎ	0.25	西鉄	甘木
草薙	くさなぎ	0.25	JR東海	静岡鉄道
伊野	いの	0.23	JR四国	とさでん交通

2017-09-12

■公共 交通のビジネス化に反対

観光列車を導入した地域の末路

全体

公共交通のイメージダウン

利用者の心を荒らし、沿線住民を不幸にし、挙句の果てに公共が切り捨てられる。

観光列車の導入した鉄道会社の現実を見てください。それでも観光列車は必要ですか？

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2017-05-28

■http://anond.hatelabo.jp/20170528064815

京葉線を有するJR東日本(首都圏を除く)とJR九州は鉄道趣味などからもようやく「これはおかしいだろ？」と現実を疑問視する人が増えている。

良く商売下手の代表としてJR西日本だのJR 新幹線だの挙げられるけど、裏を返せば公共交通の理想に近い。

欧州で公的機関による給付型奨学金の整備によって民間のローン型給付金が淘汰されたように、日本も公的公共交通の再構築でこういった民営公共交通の副作用を潰していかなければいけない。

もっとわかり易くいえば公的機関の整備でマフィアとかを衰退させた某国に学べということ。

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2017-05-21

■ボンにい二番煎じ、greatchina2もクズだった　1999年に保護観察経歴＆2009年にネトウヨだった

グダポンことボンにい(bonchacchanga)28才:2013年以降地方ヘイトをしている。ユーチューバーやアフィカスよろしくの生活。

greatchina2(高山○人) 32才:親と別居中。小中学生時代に非行行為で、2回も保護観察のお世話になる。それなのに最終学歴は大卒で、その高校・大学は普通だった。宝くじ当選経歴あり。

高山○人の妹 31才:兄、親とともに別居中。2ちゃんねるやKJclubなどの掲示板で活動中。小6のときに不良や珍走と共謀し中学生をいじめ保護観察を受ける。同じく学歴はなぜか大卒。普通の社会人だが宝くじ当選の経歴あり。

高山○人の母:潰れた地下社会の家庭に育つ。ニダーの血を引いているらしい。バイク好きは子供にも受け継がれている。結構いい仕事をしていたらしい。

高山○人の父:昭和初期に日本に帰化した中国人の家庭に育つ。いい仕事をしていた。熱心な秋葉系、機械オタク。

輝かしい高山○人の黒色経歴

・1995年 9月に自転車で珍走に便乗。後に学校で騒動。当時、小学校5年生の高山○人を保護観察処分。

・1999年 4月に同人作品を販売し百数十万円を稼いだことがばれる。後にお金の流れをめぐり学校で騒動。当時、中学2年生の高山○人を保護観察処分。

・1999年、高山○人の妹がなぜか不良(暴走族)と共謀しいじめ事件を起こし保護観察処分。近所の高校で不良の解散式。

・兄妹ともに不良と関わらない、反省をすることを条件に中学教頭から高校進学を許可される。更生を誓い進学高校に入学。このころからオタク趣味にはまる。

・兄が2009年～2012年までネット右翼活動。ネットで中国の脅威を煽り立てる。

・2016年からはまとめ記事を乱発し大暴れ。おまけに車やオートバイをひどく嫌ってる(引き合いに鉄道と自転車を出す)ので高校生や大人の冷笑の的に…

・鉄道ファンを自称しているが、JR東日本とJR九州を観光列車がらみで冷笑している。

・鉄道の騒音はきれいな騒音。車の騒音は汚い騒音。

・畳フェチならぬDQN フェチ。高校生や大学生の免許取得ラッシュを畳精神に例えて冷笑している。

・匿名サイトで、ヤンキー漫画の愛読者であることをカミングアウト。GTAや龍が如くの積まれた自室の画像も流出。

・チカン犯罪は「男性のストレス」が原因、貧困層の削減のために中間層を増やし、富裕層も減らすべきだと主張。進学高校出身なのだが、はっきりいって彼の知性を疑わざるを得ないレベル。

・現在保有している二輪車はすべて「DQN」から譲り受けたもの。あのな、DQNと仲良くするのは大卒のやることじゃないんだよ。(彼の払った費用の大半が改造の現状復帰費用)家族全員の顔が見たい。

・子供は夜間に外出するべきではないという1995年に両親は小学生2人を連れて夜行バスで関東入りした。

・最近では筆名や通名や偽名を駆使した投書を繰り返し、左翼を煽ってるとか。ゼニがヘイトで帰ってくるとは知らずに。

・ユダヤ陰謀論や左翼系掲示板で大暴れし、間接的に例の社会問題に加担している。

・ボンにいを2ちゃんねるのBEとするならば、高山○人は2ちゃんねるのK5(両者ともタチの悪いことに国内サイトに活動範囲が止まらない)。

ボンにい=にわか池沼+選民思想+BE+ネトウヨ+キモヲタ

高山○人=鉄道オタク+パヨク+K5+偽装ニート+貧民根性+市川た○ま

(追記)

・高校時代には夏休みに一人で夜行バスに乗ったり、友人とともにヒッチハイクしたりしていたらしい。(夜間徘徊の危険性すら理解していなかったのだろうか？)

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2017-03-23

■JR九州の大罪

公共交通の信用性を破壊した
自公政権や右翼イデオロギーと癒着した
鉄道ファンや他の私鉄を増長させ、一般市民からの顰蹙を買った
日本の車社会に大打撃を与えた

JR九州問題が取りざたされる前に、早く安倍政権は森友学園問題の落とし前をつけたほうがいいよ。

国民は安倍政権と民営鉄道ともに手を切る準備は出来ているから。

鉄道ファン諸君、金銭と免許と保険と逃げる準備は大丈夫か?

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2017-03-21

■森友学園 問題が騒がれているが

以前、JR九州と自公政権との事実上の友好関係がクローズアップされて糾弾されていたようだが、何故誰も追及しないのだろうか?

森友学園(教育)にしてもJR九州(公共交通機関)にしてもインフラ屋であることに何も変わらないんだから、同じような厳しさで糾弾されてもいいと思う。

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2017-03-20

■最近の若者をみて思うこと

昔の道路の写真や警察の資料を見ると、気付くことがある。免許を持つ若者が少ないということだ。徒歩が多くいたほか、自転車を使う人がかなりいたし、駐車場や駐輪場はコンパクトだ。今の日本のように、公共交通かマイカーかオートバイかの構造はない。寛容性があるから、選択肢も多かったのだ。

また、今では考えられない程に車やバイクを持つ若者も多かったが、たとえばそれで通学する者はいなかった。もし今のような非寛容主義の論理を昭和に当てはめれば、都市部の一部を除いて学校の駐輪場が学生の乗り物ばかりになっていなければおかしい。しかし当時の若者は空気を読むことの前に普遍的な価値があることをわかっていた。

今の自転車乗りが四六時中ずっと子供か貧乏人だらけで、理由が「持つものにふさわしくないから」というのは、そもそも気がくるっている。若者向け二輪車の数が減ってるにもかかわらずユーザー数が2012年以降突然増えたのも、今時の風潮の影響だからだろうが、そもそもその前に普遍的な倫理や常識や文化の価値に立ち返るべきだ。

たとえば1990年代～2000年代がそうであったように、バイク所持そのものを止めさせるのもいい。道路交通の数を減らし、当然公共交通への負担は増えるわけだが、今はバスがあるので誰も困らない。

そして、大人の交通も、例えば自転車は制限されても誰も困らない。どうせ今の大人は貧しい人や自転車すきでもない限り自転車やロードバイクなんてみっともないから乗らないんだし。自転車は全部若者に渡したほうがいいし、実際アジアの自転車乗りの大人は一部地域を除いて少ない。欧米は危ういけど。

平民ないし持つ層も、公共交通の混雑や車内での外国語の多さに辟易する暇があったら、そんな風習を改め、自転車やオートバイやマイカーで移動した方がいい。

鉄道交通業界も商売根性の件のようなことがあるくらいなら、鉄道の既得権を守ることは無謀で限界なので諦めるべきで、公共性ありきに回帰することでゆるやかに最適化していくほうがいい。そうして他の公共交通などでカバーしつつインフラへの負荷を緩やかに減らそうよ。

2011年に原発業界と同時に鉄道公共交通ビジネスは突然死した。福島の原発が地震や津波や爆発で死んだら、日本各地の原発が止まり、原発だけでなく、鉄道みたいな電気に依存する交通インフラのバブルも一端全て終わった。2012年に「所謂暴走族がほぼ撲滅状態になった」という建前の元にバイク3ない運動が事実上死んだ。いまはJR九州のあの列車の成功でバブルが復活し、一部の原発も運転再開したが、多分この状況も決して安泰ではないだろうと思う。

今度、突然死が起きるとしたら、それだけの話ではなく、社会が、文化が、そしてそれらすべてを束ねる現代の文明が倒れるリスクがある。というか、日本の右派と立憲君主制度が倒れれば連鎖的にその庇護にある日本の伝統的社会が一気に終わる。これは本当に怖いことなので、「終活」と「進化」を始めてほしい。

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2016-12-15

■日本の文化を豊かにしている「伝統 継承」の存在

最近の日本のゲームがメチャクチャ品質に優れてると思うのは、表現のリアルさだな。表現の良いものを据置機・携帯機で販売し、その補助としてPCゲームを利用している。1970年代からトンデモ文化だったゲームは今や大衆文化。従来型ゲームを残し、進化させたことが奏功したともいえるよね。リア充の人は、アニメを見て、そこから PCのオンラインゲームなりスマホのゲームをしている人がいると思う。パズドラを深く楽しみたい人は3DSのみならずスマホを買う。ソシャゲとはオンラインゲームに近いスケールのものであって、中毒性質のない古典型とは違う。オタクならよくわかると思う。ゲーオタにとって任天堂やソニーのそれはXBOXとともに本格的にゲームを楽しむための機械。事実上のネトゲであるソシャゲは難易度が低く、リア充の遊びであって敷居が低い。深く味わうにはPCゲーム買うほうがよほど効率的だ。

こうしたゲームを含んだサブカルオタク圏というものがあり乗り物文化・非大衆文化がある。さらにそれと構造を共有する文化があって、それは「サブカル性」の存在が日本文化の繁栄を実現している場所なのだ。問題は、それ以外のもの。そこには深く楽しむのための技術がない。

たとえば中国には据置機ゲーム開発メーカーがないという。PC ソフトゲームこそあるが、その品質も据置機にすら負けていることは、マリオを愛する日本の人間にはよくわかっている。ソシャゲ嫌いがほとんどだからね。韓流台流ゲームはアメリカ流のそれと比較するべき水準ではなく、どちらかというと和製オンラインゲームと似ていると思う。サブカルの拡張ために発展した据置機文化と共有できる要素がない。単に特殊アイテムを買うときだけに金を払わせるので収益性がない。ミーハーはともかく硬派からの評価は高いといえない。

アジア諸国の交通が長い間道路に依存していてそれを鉄道が補っているように、韓国や台湾や中国は鉄道オタクに対する理解が遅れている。アジア諸国はマイルドヤンキーが多いから、中韓台より事情は悪いかもしれない。「日本は異常なんだからいいだろ！」とヤンキーに言われそうだけど寛容性は大事よ？大卒の元ギャルにお世話になったことがある。ギャルはいい文化だと言っていた。誇らしげだった。しかし「リア充」という感覚ではなく「元ギャルの人」という意識があるような感じだった。鉄道好きだって「鉄道オタクではなく元変わり者」という感覚が古い世代にはあるはずだ。車・バイク好きのオタクに以前噛みつかれたが、それこそヤンキー文化のソフト版が車・バイクカスタムフェチでしょう。痛車好きは一応オタク文化だが、敷居が低いこと、イメージの悪い時代の存在、極めて似ている。鉄道好きも車・バイク好きもマイルドヤンキー化しているし硬派の存在を無視した大衆化だそう。道での繋がり傾向のサブカルとは違うのだ。

2000年代に不良の衰退でまともになった点や文化的歴史の位置づけにおいて、バイク文化とキモヲタ文化は似ている。どちらもへそがないものだ。しかしこれらはマイルドヤンキーとは違い、縦方向の上下があり、そこでは繋がりが途切れることない。バイクは1970～1990年代世代、キモヲタは1990年代世代が変わり者の集まりになっている。一方、鉄道路線と鉄道趣味の人口密度の関係はどうか。負の相関関係にあることは誰にでもわかる。とにかく地方ほど鉄道好きが多い。おまけに観光地化も進んでいる。足を引っ張る人間もいる。都会にこそアンチがいるどうもバイクよりかは可愛いバッシングに思える。

ソシャゲが生誕10周年を迎えるが普遍的なビデオゲームとの性質の違いがはっきりしているように、将来この溝は埋まらないと思う。そして、2000年代以降の最近に量産された書物にはこういうパターンが多い。物凄い売り上げになるが、誰にも知られない…。この手の似非サブカル文化がよくないのは、サブカルとは消費者の構造の違いがありすぎるのに、内実を伴う本当のオタク文化のようにビジネスの方向性として普遍化してしまうこと。しかし財界の都合はどうであれマイルドヤンキーの割合が高くなり、民度もばらつきが出てしまう。そこに道の繋がりはなく、完全な単細胞になる。

結果的にハイカルチャーでもなければ、サブカルでもない中途半端なサブカルチャーが寂れる。ギャル文化は(業界面で)のイメージが凋落して久しいがその人達の評判もクソッタレてるでしょ？ヤンキーみたいな末路を追うことになるんです。いい加減な文化はみんなどこも。もちろんアニメ好きや鉄道好きに対するバッシングもあって1989年の宮崎勤ショックや2002年の西武鉄道ショックがまさにそうなのだが、低迷期はわずか10年弱だったし、現在ではむしろ好かれている文化ので、私たち鉄道好きはほんとはめちゃ好かれ者なんだよね。「汚い日陰者」から一転して大成功ってすごすぎるよ。

最近の都市部では駐車場や駐輪場料金も安くなっているのに、いざ買うとなるとかなりの金額がかかり、トータル費用が原付バイクだけとっても最大で10万円台はいささか敷居が低いとはいえない。ロードバイクですら5万円以内で始める事等やろうと思えば可能だ。持続的に利用できて、かつ一定の敷居の高さがあればいいわけ。鉄道は厳かな仕来りを残しつつ観光要素があるのは非常に優秀で、バスもその点では平成以降は充実の流れがある。

最近流行っている鉄道不買運動は、田舎や外国から来たよそ者が参加できない、敷居が高い。しかし難易度の面でも非常に中途半端。ひどいと最低限度の駐車場駐輪場はおろかガソリンスタンドが整備されておらず、都会特有の曖昧な道路交通マナーとあって運転もめちゃくちゃ大変なのである。あれは遅かれ早かれにわかに終わる運命にしかないと思う。別に日本の大都会で増え続ける都市鉄道嫌いと車・バイク好きをDISってるわけじゃないが、日本ではロードサイド文化もろとも車社会は終わる運命にあるし、車やバイクは都市部ではスポーツ用具以外もはや意味ないし、アジア諸国を手本にした再開発を実行したらその発展の犠牲で欧米由来の都市文化の居場所が消えうせるのは必然でしかない。したがって現代であれば満員電車も大量の外国人も必要悪なので、日本は本当の意味で観光大国化がしたいなら防災などの予算などで余った分を人口増加対応に充てればいいと思う。歩道と車道を分離して歩道の容量を拡張する。近年では鉄道の整備に努めているようだが、例えば鉄道だけを取って鉄道の女性専用車が役目を終えたら、その跡にグリーン車を設置したらいい。乗客を分散させるのだ。