■anond:20240329092607

物理法則として

• そんな大電力を給電するには普通の充電ケーブルだと熱で溶ける
• 150kwhを30分で給電するには一般家庭80軒分の電力容量が必要

と言うシンプルな話をどうやって解決するかだよなあ。

実はどちらも技術的には目処がついていて、最初の奴は

• 人間が扱えないぐらい極大ケーブルにした上でロボットで接続する
• ケーブルの中に冷却機構を組み込んで冷却しながらおこなう
• 多数のセンサを配置する事で安全性を高める

と言う方向にはなっているよう。後者の場合は

• 発電所/蓄電施設から直結して、専用の変電所を作る
  • 巨大な変電所は地中に埋める（充電ポート1つにつき海洋コンテナ1個ぐらいの大きさが必要）
• 陸上固定型の大規模蓄電設備を作る
• 小規模発電所とセットにする（例：大規模燃料電池発電所など）

と言う事が考えられている模様。

で、これテスラや中国だからと言って解決できるような気がしないんだよな……。

日本だと不可能で、中国だと可能ってのは発電所の建設ぐらいか。日本だと大規模な再エネ以外の電源開発（発電所の建設）って環境アセスメントがあるから計画から運転開始まで10年かかる。

送電線が既に来ている工業用の埋め立て地にガスタービンを並べるとかならまぁできなくないんだけど。

現実主義の人は

• 通常の充電は急速充電ではなく、制御された普通充電網で行う
• 充電網全体で必要電力を制御して必要十分で充電する。
  • 発電容量とバランスをとりながら充電量を制御する
  • 走行パターンなどから必要な電力量を推定しておいて、それをまんべんなく満たすように制御する
  • 確認しながら各家のEVやバッテリーを必要十分に充電する。これには逆流も含む。（余裕のあるEV/蓄電池から放電してもらう）
• これで無理な場合は、実用品ではEV化は厳しい。（実用品範疇以外、つまり金がしっかりある人や車が趣味の人は別です）
  • 遠出をするときなどは、事前にスケジュール設定することで満充電するが、それでも1回充電で最大片道40kWh分ぐらいの(安全な範囲だとおおよそ150km）が現実的な想定。それより遠い場合は、バッテリー式のEVでは実用は厳しい。
  • 商用などで、夜間など使用していない時の充電で一日の走行距離を賄えない用途は、別の手段（バッテリー交換式とか）が必要。ただ採算性が悪化するので現実的かどうか実証実験中

って感じでプランニングしているっぽい。

出力600kwの800v充電器なんてものをガススタの3倍の密度で整備するなんてのよりはだいぶ現実的ではあるけど、それでも整備までどれぐらいかかるかなあ。10年でできるかな。

車必須の地方民としては、日常の足、サンダル代わりの軽自動車はEV化していくのは間違い無いとしても、それ以上は見通せないや。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:24

ツイートシェア