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はてなキーワード: 国鉄とは
http://blog.goo.ne.jp/mithrandir9/e/5d8249376ac2592288a873dcbf11e412
コメ欄もトラックバックも閉鎖されていて、メールを送るのもめんどうで、ここに書くが、trainを《電車》と訳している。
細かいようだが、山口さんが長崎まで乗ったのは、蒸気機関車だからこれは汽車や列車と訳すべき。
というのも、当時の広島市には、山陽本線とは別に路面電車があって、《電車》と言えばそちらを指すからだ。
被爆直後は、当然《電車》動いていない。（広島電鉄の部分復旧は３日後、全線復旧は１２月だそうだ；wikipediaソース）
（ちなみに、国鉄可部線は電化されていたので、話が複雑になるが省略する）
The Next day ,the trains were working.
という和訳は事実誤認になる。市内の路面電車は止まっているんだから。
山陽本線は、広島市の三角州の外周を通っているので、爆心地から１キロは離れている。
火災で枕木が焼けていなければ、
電線の要らない蒸気機関車は、線路上の瓦礫を撤去するだけで動かせる。
JR倒壊がやろうとしてるリニア中央新幹線への賛成意見と反対意見をまとめてみた。
リニアは賛成だよ派┬リニアは国家戦略的に重要だよ派┬┬税金を投入してでも完成させるべきだよ派 │ │└税金は嫌だけど減税くらいならするよ派 │ ├┬日本の鉄道技術は世界一なことを示す必要があるよ派 │ │└二位でもいいけどやろうよ派 │ └┬海外に売れるしいいじゃない派 │ └海外は無理だけど国を代表するものになるよ派 │ ├民間企業だから好きにやれよ派┬乗ってみたいし作ろうよ派 │ ├リニア見てみたいですﾊｱﾊｱ派 │ └今の飽和状態を増やせばもっと輸送量増えるよ派 │ ├飛行機が嫌いだよ派┬飛行機をなくすまで鉄道を走らせる必要があるよ派 │ └飛行機は落ちるけどリニアは落ちなくて速いよ派 │ │ └新幹線の設備の寿命がもたないよ派┬だからリニアだよ派 ├新幹線でもいいけどどうせならリニアだよ派 └地震のときに役に立つよ派 リニアは反対だよ派-┬リニアより新幹線だよ派┬どうして今の立派なシステムを使わないの派 │ ├どうせコストがかさんで税金に頼るんだよ派 │ ├2027年名古屋までなんて遅すぎだよ派 │ └速くても途中に止まったら結局変わらないよ派 │ │ ├リニアより飛行機だよ派┬速いって言ったって飛行機よりだいぶ遅いじゃん派 │ ├┬飛行機が純粋に好きだよ派 │ │└悔しかったら韓国まで飛んでみろよ派 │ ├LCCのほうがリニアより安いよ派 │ ├中央新幹線が通っても国際的にメリットないよ派 │ ├JR倒壊は線路独占してて料金ぼったくりすぎだよ派 │ └むしろJR倒壊がエアラインを始めるべき派 │ ├リニアより他の乗り物だよ派┬自転車最強だろ派 │ └車とバイクがあるからいらないよ派 │ ├そのものに反対だよ派┬電磁波が怖いよ派 │ ├電気代かかりすぎだよ派 │ ├携帯みたいにガラパゴスの象徴だよ派 │ ├国鉄時代の借金返してから言えよ派 │ └そんな巨大インフラの時代じゃないよ派 │ └中央新幹線に反対だよ派┬そんなのより北陸新幹線を通してよ派 ├┬人口減少なのに需要あるの派 │└都市人口は一定だけど需要は増えないよ派 ├線路に使う土地を手放したくないよ派 ├迂回路を通らないと認めないよ派 ├止まらない電車なのに走るのがむかつくよ派 └貴重な南アルプスの自然を壊すな派
農業はもともと諸外国は異常に安く、国内は異常に高い（そして関税というか税法処理が入ってる）状況なので、円安になっても輸出有利にはならないし、物価高にはなる。
農業の場合は輸出有利というより輸入品との競合で有利という面が大きい。輸入品のほうが安くても国産品のほうがいいという人が多いから多少高くても大丈夫だろうが、値段差が小さいほうが国産品のほうが買われやすくなるということに変わりはない。
債務の額が小さいだけで、債務を抱えていないわけじゃないし、電力会社や国鉄の株主の多くが海外ファンドというのでわかるように、債務だけではなく、株主や預金主というファクターが外資。
外資が持っていようが、基本的に円建てなので円で返すという契約。通貨危機の国のように外貨で返すという契約が不履行になるのと、契約は履行されるが、円の価値が下がってるという場合では意味が全然違う。
これが、投資上あたりまえのリスクとして下落したのなら誰も起こらないし、インフレとして当然言われている１０％程度の上昇率・希釈率なら誰も起こらない。
英米とかの他の先進国では数倍に希釈したが別に二桁以上のインフレにもなってないし、投資家が怒ってるわけでもない。
借金、じゃなくて、投資の話と、国内の投資比率における海外の投資比率の問題な。円安に無れば、同じ額でもいっぱいもらえたことになるが、そもそも、投資が減っている、日本は魅力的な投資先ではないといわれかけている、今それをやるか？という事。
円安なら海外から見て安値で買えるようになるので海外からの投資はすすみやすい。実際外国人投資家が増えてたのも数年前までの円安の時。通貨が高く評価されすぎてて投資が減ってるからこそ値段を下げて調節する必要があるという事。
談合あったんじゃん。是正された？あんだけ、ダム削減叫ばれる名かで、一定の政治家のダムはのうのうと工事が進んでいるというのが公に周知されても何も起こらない状況で談合がなくなっている。というのは無理がある。
談合が皆無になってるといってるわけではなくて、談合万歳みたいに談合を肯定する風潮はないということ。何もおこらないなんてことはなくてダムが中止されたりゼネコンが摘発されたりしてるし、世論も批判的。警察が取り締まったり多くの国民が悪いこととみなしてても一部で殺人が起こってるから日本は殺人万歳の社会というのは変だろう？
派遣会社の派遣先からの取り分は、日本は４０％な、つまり４０％中抜きされている。ヨーロッパなんかは１０％な？ そんだけ抜いていて、赤字というのは、利益構造が悪いんじゃなくて、会社の体質の問題。
会社の体質に問題があるとしても派遣業界の多くの会社が低利益か赤字なんだから、欧米はどうであれ日本では儲かるビジネスと言えないという点に変わりはない。
この先、円安ではどうにもならない規模の経済のグローバル化による物価安がやってくるが、その時にインフレだと、どうにもならなくなる。
経済のグローバル化は前から進んでるが日本以外の国はほとんどインフレを続けてるわけでインフレだとどうにもならなくなるとは言えない。
輸出・輸出と言うが、今の家電・車の輸出は海外勢におされて、為替以前に競争力が厳しい。今は、ヒュンダイ・サムスンの時代で、これに円安だけで戦うのはどうか？
農業はもともと諸外国は異常に安く、国内は異常に高い（そして関税というか税法処理が入ってる）状況なので、円安になっても輸出有利にはならないし、物価高にはなる。
円安の影響が出るには、国産の物価高を超えるくらい、海外製品が割高になる必要があるが、原材料高を受けて、国産品も値上がりするし、その格差が是正されるくらい円安になったとすると
債務の額が小さいだけで、債務を抱えていないわけじゃないし、電力会社や国鉄の株主の多くが海外ファンドというのでわかるように、債務だけではなく、株主や預金主というファクターが外資。
これが、投資上あたりまえのリスクとして下落したのなら誰も起こらないし、インフレとして当然言われている１０％程度の上昇率・希釈率なら誰も起こらない。
ただし、金銭価値を下落させるもくてきで、はなから大量のインフレを起こした場合は、投資先として不適切と身られて、投げ売りが怒る可能性は否定できない。
借金、じゃなくて、投資の話と、国内の投資比率における海外の投資比率の問題な。円安に無れば、同じ額でもいっぱいもらえたことになるが、そもそも、投資が減っている、日本は魅力的な投資先ではないといわれかけている、今それをやるか？という事。
談合あったんじゃん。是正された？あんだけ、ダム削減叫ばれる名かで、一定の政治家のダムはのうのうと工事が進んでいるというのが公に周知されても何も起こらない状況で談合がなくなっている。というのは無理がある。
派遣会社の派遣先からの取り分は、日本は４０％な、つまり４０％中抜きされている。ヨーロッパなんかは１０％な？ そんだけ抜いていて、赤字というのは、利益構造が悪いんじゃなくて、会社の体質の問題。
＞景気
景気を良くするのは賛成だが、バブルのツケで失われた１０年を含む今の状況がある。という事をまっとうに考えれば、景気だけ良くしてもどうにもならない。どころか、２０年後にはもっと悪くなる可能性が高すぎる。
よって、名目成長による、景気の向上ではなく、実質成長による軽景気の向上が必要。
最後に、まとめると。円安基調、インフレ傾向が有利なのは認めるが、バブルは認められない。
この先、円安ではどうにもならない規模の経済のグローバル化による物価安がやってくるが、その時にインフレだと、どうにもならなくなる。
輸出・輸出と言うが、今の家電・車の輸出は海外勢におされて、為替以前に競争力が厳しい。今は、ヒュンダイ・サムスンの時代で、これに円安だけで戦うのはどうか？
http://d.hatena.ne.jp/KoshianX/20100109/1263024313
さてひるがえって日本を思い起こすと、そういうシーンがとても少ない。せいぜいJRのグリーン車くらいのもので、500円程度の追加料金で比較的ゆったりとした指定席に座れる。あれは俺もよく利用した。疲れてるときなどとてもありがたい。
いったいいつの時代の話だろう?
国鉄がJRに変わった後の時代でそんなにグリーン料金が安かった時代はないはずなのだが…
http://www.jreast.co.jp/kippu/15.html
現在のJRグリーン料金規定によれば、グリーン指定席料金は100km未満の1000円が最低料金。これより安いものはない。
土休日の首都圏50km未満の普通列車自由席のグリーンの場合のみ550円だが、指定席ではないので矛盾する。実際グリーン券を買ったものの乗ってみたら満席だったことも珍しくなく、これが原因で怒った乗客に車掌が殴られた事件は記憶に新しい。グリーン席とはいえ殺伐としており、比較的ゆったりと言えるかどうか。
さて、元記事はとんでもないでっちあげだったわけだが、この程度の裏を取ろうとしない頭の悪い消費者を狙い打ちで、「贅沢はいいよ。どんどん小金で贅沢しようよ」って騙す魂胆が透けて見えるようだなんていったら考え過ぎだろうか?
http://anond.hatelabo.jp/20090814150309
これを読んで思ったこと。
今の日本は高齢化が進み、経済も沈滞し、だんだん先行きが暗くなっているところです。
そうなると、過去の栄光を懐かしみ、「夢よ、もう一度！」と言い出す人が出てきます。
なるほど、夢をもつことは大切です。しかし、夢に振り回されてはいけません。
今の高速道路会社が保有管理する状態では、これ以上、高速道路は作れないし、修理の予算も取れない。耐用年数を延長する為の工事も架け替えも不可能である。というのも、高速道路の経費は高速道路の料金で賄うという制度をとっている限り、赤字が予想されるド田舎の道路は作れないし、既に作ってしまった分も。予算の制約から、使えなくなった所から、徐々に、供用中止として切り捨てて行かなければならない。
人口の伸びが止まり、また、国内での生産よりも海外からの輸入の方が安くて安定しているという状態になってしまっているからで、高速道路の料金を引き上げる事は勿論、現状を維持したとしても、赤字は免れない。
統計のマジックで交通量予測で利用者が増えるという予測を出す事は出来ても、その予測どおりに交通量を増やすことは出来ないのだ。
このあたりの分析は確かなもので、大いに同意できます。
これからの日本にとって高速道路は厄介なお荷物となっていくことは目に見えています。
かつて国鉄が赤字路線をどんどん廃止していったように、高速道路の廃道も避けられないでしょう。
しかし、高速道路無料化を起死回生の妙案であるかのように言い始めると一気に話がおかしくなってきます。
高速道路の国道化は、この問題をクリアする為の手段である。高速道路が道路財源によって管理運用される国道になり、表面的には無料化すれば、今以上に道路の利用が増え、鉄道や航空やフェリーの利用は減る。鉄道については、近距離の通勤線だけしか生き残れないだろうし、航空やフェリーは海を隔てて移動する海外航路以外は全滅すだろう。しかしその分だけ道路の利用は増え、道路工事や自動車の売り上げは伸びる。
駐車場の問題も表面化してくる。建て替えの際に営業床面積と同じ広さの駐車駐輪場を設置するという建築基準の改定による駐車場対策を実行しないと、人口密集地の利用価値は鉄道の通勤路線の効果に依存する事になり、人口密集地への工場建設が規制されている限り、ホワイトカラーの仕事が増えなければ、価値が維持できなくなっていく。
現在のように高速道路を私有財産化して高価な料金を取り続けると、新幹線やリニアや国内航空路や内航フェリーは需要が確保できる。その代わり、地方は疲弊し、農産物は海外からの輸入品に頼り、工場は海外に流出していく。結果、雇用も失われたままになるし、技術の開発も止まり、日本の将来は先細りとなる。
農作物の輸入云々の話がどうして高速道路料金の話と直結するのかはよくわかりませんが、それはさておき。
鉄道などの大量輸送機関が廃止されると、一時的には道路需要が増すため、新道建設圧力が高まります。
しかし、日本の人口も経済も長期低落傾向にありますから、じきに需要は減少していき、投資に見合う便益が得られなくなります。
既にある鉄道や港湾インフラを放棄して新規のインフラ整備を行うよりも既存資産を手入れしながら細々と使っていくほうが、日本の身の丈にあった賢いやり方です。
人口密集地に駐車場を作って土地利用効率を下げるなどもってのほかです。
都市の無秩序な拡散のせいで多くの自治体が都市機能の維持に苦心しているのをご存じないのでしょうか？
地方が疲弊しているのは事実ですが、そこにカンフル剤をぶち込んでも再生が果たせないのは過去数十年の地域振興史を見れば明らかです。
今の日本で地方都市が抱える問題、そしてこの先東京も含めた日本全体が抱えることとなる問題に対して、高速道路無料化が適切な回答とは思えません（もちろん、ハブ空港もリニア新幹線も最適解ではありません）。
衰退を食い止めて活性化させようとするのではなく、衰退を避けられない事実として受け止めること。そして、その上で地域や国が先細りになっても、そこに暮らす人々が大きなダメージを受けることなく、慎ましく安寧に余生を過ごせるように精一杯頑張ることこそが肝要なのではないかと思います。
てかこれでも昔を知る人に言わせれば「JRは民営化してほんとよくなった」って言うんだから、国鉄のときはどんだけだったんだっていう。
えらく迷惑な話だった。運休しないと工事もできないような設計をしたことが問題だ。もっと考えてもらわんと困る。何十万人という人間の生活に影響がでるんだから、それをやってでも必要な工事だったんだろうか。予算を使い切らないと次年度に予算が回ってこないからとか、そんな理由で工事をしたとしか思えない。
日本の大動脈なんだからもう少し別の方法を考えても良かったんじゃないかな。おまけに新宿駅周辺に尋常じゃない数の工事作業員が居た。少なめに見積もってもあれ300人は居たよ。ＪＲはどんだけ人余らしてんだよと思った。レールの移動ってそんなに大掛かりな工事のようにも思えんし、なんだったんだあれは。
追記
くだらねー反論してる奴は国作りってやつを考えていない。
楽しかった＾＾。
ずっと、ここにいたいけど、そろそろお勉強始めます。
また、後ほどお邪魔します！
みなさん、楽しんでくださいね。
最後に・・・。
父はNTT職員でしたが、電電公社から、NTTに変わった時に友達を一人亡くしてしまいました。
父も、５０歳での早い依願退職をしました。
何もできないのですが、とても、心配なんです。
「郵便局の皆さん、大変な時ですが、頑張ってくださいね。」
「もし、仕事がなくなっても、楽しいことは世の中にたくさんあります。」
「仕事をもし続けられても、色々と大変なことが起こると思いますが、乗り越えてください。」
それでは、失礼します。
変なこと書いてごめんなさい！！
国鉄の労使双方で紛糾しているうちに、労働争議とは無関係に働いていて、本来大多数で一番迷惑を被っていた乗客がぶっちぎれて暴動を起こした事件。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6
http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm
http://youtube.com/watch?v=gsJGABoziAk
年金問題で与野党の議論を聞いているうちに、この事件をふと思い出した。
本当に困る人たちを誰も守ってくれなくて、いつでも蚊帳の外。
暴動でも起きない限りは何も変わらない。
http://anond.hatelabo.jp/20070330113432
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圧縮機
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逆止弁
xxxx年の項目はちょっと卑怯くさいので使わなかった。ちょっと長いなー。
次のお題はこれ。
スタート：逆止弁 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%86%E6%AD%A2%E5%BC%81
ゴール：ローラ・ブッシュ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5